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jueves, 21 de enero de 2016

CARATULA DE VELOCÍMETRO

No hace mucho tuve que pasar la ITV a una Harley Davinson, con el inconveniente que era de las 1HD, por lo tanto tenia el velocímetro en millas, desarmé reloj aflojando el aro cromado con un destornillador para cambiar la pegatina, HOO sorpresa que cuando la fui a comprar aquí en Madrid me pidieron 60 eurasos, sii 60 euros por una pegatina, busque una solución  mas lógica y las mande a hacer, pero como no podia hacer una para cada modelo que son muchos diseñe una que dependiendo del modelo se le hacen unas perforaciones para adaptarlas y poniendo Km. en la parte superior donde no hay que perforar.
Hice unas cuantas y se pueden hacer más por lo tanto las pongo a disposición de quien las necesite solo abonando el costo y el envío.

viernes, 30 de octubre de 2015

Medición de holgura de árbol de levas


Medición de holgura de arbol de levas en este caso de una Kaawasaki GPZ 500



como se puede observar en el circulo comparo la marca dejada por el hilo con la tabla provista por el fabricante y nos da una medida de .038 mm lo que nos dice que está dentro del rango de trabajo aceptable que es de 0.028-0.062 mm según el manual de la moto. 
  

lunes, 21 de septiembre de 2015

TRABAJANDO EN LOS FINALES DE LA TRIUMHP 955i


Esta es la moto que me traen para realizar un proyecto, muy radical por cierto pero ambicioso para mi  y acepto el desafio.


Como toda historia tiene un comienzo, empezaremos con la foto original, de lo que en poco tiempo empezará a evolucionar hacia algo nuevo, algo distinto, con mas caracter, y mas fuerza.


Empesamos a quitar todo lo que nos sobraba, especialmente el suchasis y todo lo que llebaba enganchado centralita regulador deposito de agua y unas cuantas cosas mas

No seas tímida, quitate un poco la ropa, que veamos tus musculos al aire....
Eliminado los carenados frontales, dejando esta hermosura en paños menores. Al desnudo se aprecia la fuerza de sus 160 caballos mucho mejor, verdad?



en carton se comienza con el diseño del soportepara un ordenador externo que nos permitirá ver y controlar grados de inclinación, marcha puesta, GPS y un sin fin de funciones.

Poco a poco irémos poniendo la evolución de este proyecto que mezclará mecanica, electrónica, Robotica basada en Arduino y Raspberry, y ..... muchos leds.
Os dejo las especificaciones e historia de la Triumph.
http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Daytona_955i

Empieza a esbosar su nuevo caracter un pequeño asiento monoplasa


Ya tenemos la lsita de la compra para el ordenador de abordo:
- 1 x Raspberry pi B+
- 3 x Pulsadores metalicos
- 1 x 4-Digit 7-Segment Display
- 2 x Bicolor LED Square Pixel Matrix
- 1 x NeoPixel Ring
- 1 x 320x240 2.8 TFT+ Capacitive Touchscreen
- 1 x PowerBoost 500 Charger
- 1 x bike USB charger
- 1 x Serial GPS
- 1 x Wii Nunchuck giroscopes. 
De esto se ocupa todo un especialista Javier
es una prueva de como quedaría un guardabarros pequeño

como no podemos hacer matricula lateral fabricamos un sopporte que cumpla con la normativa siempre pensando en la homologación


Para fabricar la caja del ordenador de a bordo, tenemos varias opciones, o bien lo hacemos en fibra, o en chapa.
Ya que para hacerlo en fibra tenemos que mandarlo a un especialista que trabaja en este material, hemos decidido intentar fabricar la caja en chapa, y si no queda a nuestro gusto, ya buscaremos alternativas.
El problema con la chapa es que no podemos conseguir superficies con multiples curvas como en el modelo en carton, por lo que hemos hecho otra simulación en carton para ver como quedaría....
La caja del ordenador de abordo se alinea con los mandos que montaremos sobre la tija, y queda todo el conjunto muy integrado


El filtro de aire va situado, como siempre, debajo del deposito, y como siempre, con dimensiones desproporcionada. Aqui tendremos que sacara hueco para ubicar toda la electronica que hemos extraido del subchasis trasero.


Seguimos trabajando sobre el asiento....
Ya tenemos muy avanzado la estructura que soporta el pero del piloto y da esa forma tan bonita circular al culo de la moto.
  He soldado unos anclajes que encajan al milímetro con los antiguos soportes del subchasis trasero.
El siguiente paso es cortar y doblar a medida una placa que soportará el deposito en su sitio. Tiene que tener una pequeña elevación para que el deposito no toque con nada del motor que va debajo.

El siguiente paso es cortar y doblar a medida una placa que soportará el deposito en su sitio. Tiene que tener una pequeña elevación para que el deposito no toque con nada del motor que va debajo.
Después recortamos una cartulina que será el patrón para luego cortarlo en chapa. 


 
Con la pieza en chapa ya recortada hay que darle forma para que se adapte al asiento, y esto es a base de “hostias”, y digo hostia pues si fueran Ostias, del latin Ostrea, nos estaríamos metiendo una mariscada.



A lo que vamos, no exagero, si digo que se le ha dado más 200 mamporrazos a esa chapa!


solo queda soldar los soportes desde abajoy darle forma  a la espuma


 
el cambiodel manillar fué todoun problema, teniamos que poner torretas pero la tija superior no tenia una base plana y no havia donde hacer una perforación para el tornillo de la tija
reforse con soldadura donde no teniamos paredes


perfore para el tornillo de la torreta


 y alisado para el apoyo

 se rellenó la torreta con soldadura y se le dió la misma inclinación que tenia la tija para que quedara en su posición

aquí se ven las torretas como appoyan en la tija despues de maquinadas y pasadas por el chorreado de arena con microesferas para que queden listas para pintura


Ya hemos cubierto el asiento con espuma densa.
Se van pegando capas y lijando con la radial para dar la forma.
El asiendo debe de agarrar tanto en las aceleraciones y en las frenadas, por lo que tiene que tener una uena forma en valle.
Tambien se han soldado unos puntos de anclaje en la base del asiento para poder retirarlo de forma facil.

Este es el aspecto que buscaba con la idea del ordenador de a bordo.
los relojes de serie de la moto quedan "abrazados" por el manillar, y da la impresión de continuar hacia el depósito, hasta llegar a la tapa del depósito.
Con todo el conjunto bien fijo y pintado va a quedar de escándalo.
Como se puede apreciar el soporte del ordenador lo realizamos despues de algunas pruevas en una impresora 3D.

Javier el propietario probando su montura, y deseoso de salir a probarla.
Para los intermitentes traseros emos elegido los que tienen intermitencia, posición y stop.



quedaba un espacio que habia que tapar, se hizo una chapa curbada en la parte superior y con un nervio en el centro dandolé un toque de calidad.


Las aletas laterales ya forradas con vinilos de fibra de carbono

ESTOY TRABAJANDO EN ESTA PÁGINA
DISCULPEN LAS MOLESTIAS












domingo, 7 de junio de 2015

SOLUCIÓN DEL ACEITE EN EL FILTRO DE AIRE EN HARLEY DAVIDSON

 
Esta es una softail del 89 y el problema que tenia era que los gases de la respiración del carter arrojaban demasiado aceite al filtro de aire y llegaba a chorrear hacia afuera.

 Como se ve la perdida es importante, el desafío era recuperar ese aceite y los gases, decidí hacer un tubo de hierro,


al trozo de tubo lo tapé en un extremo y le soldé un pequeño tubo por donde saldrían los gases limpios,



comprobé que la posición y tamaño que de como lo había ideado,



el relleno fué primero una capa de estropajo, luego una capa de filtro de aire el resto lo rellene con mas estropajo y finalmente le puse un trozo de chapa para guiar los gases hacia abajo y que cuando haga la perforación la broca no se enrede en el relleno,


 tuve en cuenta de que la forma de armado el filtro de aire quede alejado de la última soldadura


una vez terminado con una platina de soporte lo pase por el chorro de arena para quitar imperfecciones y darle mayor adherencia a la pintura


aquí ya colocado atrornillado al motor


y esta es la foto de como quedó.

viernes, 13 de marzo de 2015

YAMAHA SR 250 CAFE-RACER CONSTRUIDA TOTALMENTE EN EL TALLER

Este es el modelo original con el que comenzamos a trabajar con la idea de realizar una cafe-racer.
después de diseñar el proyecto comenzamos con el trabajo


así fue como doblamos la barra para modificar la cola


En esta foto se puede ver la idea de dejarla lo mas limpia posible, sacamos el caballete, estriberas traseras cubrecadena, batería, caja de filtro y todo lo que andaba por allí buscándole otra ubicación a lo imprescindible, la batería fué a parar a la parte mas baja donde estaba el caballete, al sacar el soporte del pedal trasero faltaba el tope de la pata de cabra, le hicimos uno pequeño con tope de goma.

Como está prohibido la matricula lateral le hicimos un soporte lateral
Instalamos el velocímetro haciéndole un nuevo soporte
Así fue como quedo la cola con el soporte para el asiento.
Limpieza a fondo del tanque
Se comienza con la pintura.
Recorte del guardabarros delantero, a la horquilla se le cambiaron los retenes.

Realización e instalación del soporte para los intermitentes cuidando  cada uno se los detalles. El manillar es un Clubman.

Es una suerte  trabajar en lo que me gusta.

En esta foto ya habíamos reparado el motor cambiándole el pistón y segmentos, a la culata se le esmerilaron las válvulas,
el motor lo chorreamos con arena y pintado con pintura térmica 800 grados y el escape con una de 2.000.

El asiento se formó con una base de chapa de 2.5 mm de espesor para que tenga rigidez cuidando de tapar el soporte del tanque. TONY CUEROS se encargó de darle la forma y lo tapizó en cuero natural. 

Ya teníamos ganas de probarla.

 Guille ultimando los detalles de su creación.

Llega el momento de mirarla con detalles y nos sentimos conformes con lo que vemos.

Ahora las fotos hablan.

Si.. las fotos hablan me gustaría saber que te dicen.